摩拜單車使用了新一代物聯網技術，通過智能手機 app 讓用戶隨時隨地可以定位并使用最近的摩拜單車，創建了全球首個智能共享單車模式。

2018年4月4日，美團和摩拜雙方確認簽署收購協議，美團以27億美元的作價收購摩拜，包括65%的現金和35%的美團股票，其中3.2億元作為未來流動性補充，同時承擔摩拜約10億美元的債務，A、B輪投資人及創始團隊以7.5億美金現金股權退出。

摩拜的困惑，為何要賣？

藍鯨TMT展示出的摩拜內部財務報中顯示，摩拜挪用用戶押金60億元，供應商欠款約10億元，債務總額合計超過10億美元。摩拜因每月運營支出超過4億元，遲遲無法獲得正向現金流進行新車生產以及舊車維護等正常運營，甚至不斷采取取消免費月卡、提升每單實際收入等增收動作。

在這種情況下，摩拜一直堅持收取299元押金，站在消費者立場上，勢必會造成越來越多的用戶做出退押金轉平臺的選擇。

摩拜現有部分股東已放棄繼續支持，暫沒有新的資本再愿意入場。當開源節流各種手段都用上之后，投資人依然沒有看到盈利的新效果和新希望，對于未來的何去何從，面臨嚴峻的挑戰。

美團收購摩拜的真正原因

2017年12月1日，美團正式成立出行事業部，將出行與到店、到家、旅行同時列為公司四大LBS場景。2018年2月14日，美團在南京上線“美團打車”功能，正式進入網約車戰場；3月21日，美團打車登陸上海，3天后日訂單完成量突破30萬，成功的搶占了滴滴的市場份額。

對于美團來說，最后一公里的出行是美團場景的補充，且可以帶來大量數據。美團認為城市中的所有生活場景都將涉及出行需求，有中途的、短途的、還有超短途的，摩拜所掌握的市場就是3公里以內的超短途出行。摩拜有很多短途出行的數據，這些數據畫像與新零售的場景可以進行天然融合，幫助美團“決戰3公里”。

此外，摩拜單車2017年9月同首汽約車簽署戰略合作協議，10月成立單獨的網約車事業部，同時邀請嘀嗒拼車和曹操專車等多家網約車平臺接入摩拜APP，試圖打造一個集單車、網約車、拼車于一身的大出行平臺；11月，加入百度、蔚來及首汽約車結成的共享出行聯盟。這對美團來說發展出行事業將起到很好的幫助和促進作用。

摩拜收購后的管理

交易完成后，摩拜單車將保持品牌獨立和運營獨立，美團支持摩拜創始團隊和管理團隊繼續擔任現有職務，王曉峰將繼續擔任CEO， 胡瑋煒將繼續擔任總裁，夏一平將繼續擔任 CTO，美團CEO王興將出任摩拜董事長。

摩拜未來的發展

根據雙方官方數據顯示，摩拜注冊用戶超過2億人，美團用戶已經達到2.5億。摩拜和美團在倡導健康、美好生活理念上擁有共同的愿景。未來將通過整合摩拜和美團各自優勢，在技術、運營、營銷、客戶服務等層面實現資源優化和共享，將會給用戶帶來更好的體驗和更便捷的生活。

資本對摩拜投資發展的影響

2015年10月，完成A輪融資，金額數百萬美元，投資方為愉悅資本。2016年8月，完成兩輪金額分別為數千萬美元的融資，熊貓資本、祥峰投資領投，愉悅資本和創新工場跟投。2016年9月30日完成C輪融資，金額超過1億美元，投資方包括高瓴資本、紅杉資本中國。2016年10月宣布C+輪融資完成，金額為5500萬美元，投資方包括高瓴資本、華平投資、騰訊、紅杉資本中國、啟明創投和貝塔斯曼亞洲投資基金。

摩拜早期融資進度很快，有時在一個月內就有兩輪融資；有時剛融完一輪，就有新的投資方追加。由于資金及時到位，前期企業發展較為迅速，規模增長較快。

2017年1月4日完成D輪融資，金額達到2億美元，投資方包括騰訊、華平投資、攜程、華住酒店集團、德太資本、紅杉資本中國、啟明創投、愉悅資本、貝塔斯曼亞洲投資基金、熊貓資本、祥峰投資、創新工場、鴻海集團、永柏資本。2017年1月23日獲得富士康戰略投資。2017年2月20日完成E輪上億美元融資，投資方為淡馬錫和高瓴資本。2017年6月16日完成新一輪融資，金額超過6億美元，由騰訊領投，新引入的戰略和財務投資者包括工銀國際、交銀國際、Farallon Capital等重磅投資人。同時，TPG、紅杉中國、高瓴資本等多家現有股東繼續增持跟投。

2017年上半年融資速度也較快，但是在2017年后半年開始，共享單車投放過量的問題就開始出現，包括北京、上海、深圳等多個城市出現大量共享單車堆積而產生的社會與交通問題，之后基本上沒有新的融資進入，公司發展相對緩慢，面臨較大的資金壓力。

商業模式的不清晰導致的后果

摩拜單車是中國式的創新，真正滿足了廣大老百姓的需求，同時一定程度上代表了國家形象，獲得了國際上的關注。

事實上，共享單車本就是一個高投入、高頻率但是低毛利的生意。摩拜最大的問題在于重資產模式，高成本不僅對企業資金鏈、資源整合帶來了巨大考驗，也增加了車輛被損壞的風險。

在共享單車行業中，多數企業只關注市場規模，盲目擴大產能，盡最大可能的把城市交通樞紐填滿，完全是粗放式經營，而缺少對效能的深入思考。

商業模式不清晰，資本推助下的公司估值過高，市場不愿再以溢價接盤。為了搶占市場而進行的巨額補貼、線下運維重資本模式、政府監管的日益加強，都讓摩拜不得不妥協。融資多不一定是好事，自身具備造血能力才是發展的硬道理，在擁有投資的同時，需要縮短市場探索實踐，盡快確定出好的盈利模式。

騰訊與阿里互聯網巨頭的角逐

騰訊是美團和摩拜的第一大股東。2017年美團點評完成的40億美元融資和摩拜完成的6億美元E輪融資，都是由騰訊領投，并給了其微信錢包的入口。騰訊還先后戰略投資了萬達商業、家樂福中國、永輝超市、男裝品牌海瀾之家等。騰訊在新零售上的布局上是一路高歌猛進。

2018年4月2日阿里巴巴聯合螞蟻金服以95億美元全資收購餓了么，這是中國互聯網史上最大的現金收購案。“騰訊系”的美團更需要足夠的資源和能力，與阿里的口碑、餓了么進行對抗。

餓了么外賣服務所形成的龐大立體本地即時配送網絡，將成為阿里廣大新零售場景下必需的商業基礎設施。阿里在本地生活服務市場的戰略布局將同步升級，阿里新零售架構逐步完善。

共享單車是一個巨大的線下流量入口。美團收購摩拜之后，一個新的競爭格局形成了：一方是騰訊+美團（摩拜）；另一方則是阿里（hellobike）+滴滴+ofo。這場交易最終成了阿里與騰訊的博弈。

從以往的發展情況和經驗來看，創業公司到最后很難脫離巨頭騰訊、阿里的控制。不管是電商、移動支付、網約車甚至新零售、共享單車，全都有它們的參與。在二者龐大的生態體系中，企業間的競爭將進入新的形態。